Модель была приобретеа мной несколько лет тому. И вот после очередного, внепланового ремонта я наткнулся на это произведение Фроанцузского модельпрома.
Модель судя по всему была выпущена очень давно, очень бедный интерьер, расшивка тоже оставляет желать лучшего, фанарь и др. прозрачные детали, вроде бы не худшего качества, деки вроде тоже выполненне плохо, хотя можно было добавить и технички.
Материалов по этому самолёту оказалось маловато, да и то в основном из иностранной лит-ры. Сложно было найти чертежи, спасибо нашим и зарубежным коллегам, помогли. Отдельное спасибо: Волконовскому Александру, Матвею Глухарю, АПу, Akimanу и др.
Модель скажем так, в чертежи ложится не очень хорошо, да я и не гнался за миллемитризьмом(во какое слово придумал), просто захотелось сделать, скажем так... вариацию на тему. В конце 1936 г. SNCASO начала разработку конструкции двух/трехместного многоцелевого бомбардировщика, который был назван Bloch M. B. 170. Прототип самолета Bloch M. B. 170. 01 совершил первый полет 15 февраля 1938 г. Это был свободнонесущий низкоплан, его крылья и хвостовой стабилизатор, на котором было установлено разнесенное вертикальное оперение, имели сильное поперечное V. Самолет имел убирающееся шасси с хвостовым колесом и силовую установку, состоявшую из двух звездообразных двигателей Gnome-Rhône 14N-6/7 мощностью 950 л. с. У этого прототипа был купол, установленный под фюзеляжем и предназначавшийся для размещения в нем фотокамеры или дополнительного пулемета. Когда прототип M. B. 170. 01 был поврежден в результате аварии при посадке, второй, сильно отличавшийся от первого, прототип M. B. 170. 02 продолжил программу испытательных полетов. Этот самолет проектировался как скоростной бомбардировщик: у него не было подфюзеляжного купола, большая площадь нижней поверхности передней части фюзеляжа была застеклена, а вертикальное оперение имело увеличенную площадь. Конструкторская группа разработала серию вариантов M. B. 171, M. B. 172, M. B. 173 и M. B. 174. Последний вызвал интерес французского Министерства авиации, что привело к появлению прототипа M. B. 174. 01, совершившего первый полет 5 января 1939 г. Эта модель имела некоторые изменения: застекленная кабина экипажа была перемещена назад, носовая часть фюзеляжа была застеклена, а силовая установка состояла из двух двигателей Гном-Рон 14N-20/21 мощностью 1030 л. с. Опытная партия из шести таких самолетов была заказана до начала летных испытаний, затем последовал заказ еще на 50 самолетов. Опытные и серийные машины имели более мощные двигатели Гном-Рон 14N-48/49. Испытания первого самолета показали, что у этих двигателей имелись проблемы с охлаждением. Пришлось уменьшать диаметр обтекателей винтов, чтобы большее количество воздуха могло попадать внутрь двигателя и охлаждать цилиндры. Первые серийные самолеты M. B. 174 A.3 были поставлены только в середине марта 1940 г. и совершили первый боевой вылет 29 марта 1940 г. Первый боевой опыт показал, что эти самолеты очень хорошо подходят для разведки и имеют высокую скорость и хорошую маневренность на высоте, достаточные для того, чтобы избегать немецких перехватчиков. Когда Франция пала, многие из самолетов M. B. 174 были уничтожены для предотвращения их захвата, но, несмотря на это, несколько машин осталось на службе у французских ВВС режима Виши в Т унисе. Отдельные экземпляры использовались в течение двух или трех лет после войны для разработки на их основе новых самолетов под обозначением МВ. 175, 176, 177.
Источник: http://aviacija.dljavseh.ru/Samolety/Bloch_M_B_174.html | 
